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為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？火車軌道是火車既定的運(yùn)行軌道，是目前火車鐵路技術(shù)*的一種模式。應(yīng)該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個(gè)樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說，還會(huì)變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？看完漲知識(shí)了。在很多的現(xiàn)有的火車軌道交通中，或者是正在建設(shè)的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。這些線路上銹跡斑斑的鐵道是讓人疑惑不已的，因?yàn)橥饨缫蛩厣P的鋼鐵制品，對(duì)于其特性和功能都會(huì)有所下降。為什么...

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞和抗疲勞方法疲勞被稱為機(jī)械構(gòu)件的致命殺手，據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)械零部件的破壞很大比例是由疲勞引起的（根據(jù)不同的數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)方法，常見的比例在40%~90%）。發(fā)生在1842年的凡爾賽鐵路事故、一個(gè)大型噴氣客機(jī)“彗星”號(hào)的空中解體、美國(guó)F-15戰(zhàn)斗機(jī)的空中解體、震驚德國(guó)高鐵事故等災(zāi)難均源于金屬的疲勞。疲勞也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件失效的主要原因之一，根據(jù)1996年CowlesB等人對(duì)普惠公司軍用發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件失效模式的統(tǒng)計(jì)，在所有失效模式中，和疲勞相關(guān)的失效占到49%。民機(jī)和軍...

“螺母柱”批量生產(chǎn)熱處理過程控制，應(yīng)該怎么做？螺母柱是長(zhǎng)江三峽水利樞紐升船機(jī)安全保證系統(tǒng)的主要構(gòu)件，用于在承船廂超載的情況下向塔柱傳遞事故載荷。整體鑄造，其加工尺寸和重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)產(chǎn)品，技術(shù)要求較高，因此熱處理過程控制有較大的難度。為此我們將通過工藝研究、試生產(chǎn)，結(jié)合我們企業(yè)的生產(chǎn)、工藝技術(shù)、設(shè)備條件，制定螺母柱熱處理工藝技術(shù)方案。并不斷優(yōu)化工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，配合公司完成三峽升船機(jī)項(xiàng)目。“螺母柱”批量生產(chǎn)熱處理過程控制，應(yīng)該怎么做？1.工件簡(jiǎn)介及待解決的問題材料G3...

英國(guó)SONATEST探傷儀具有多種測(cè)量功能英國(guó)SONATEST探傷儀操作簡(jiǎn)單、高性能、功能先進(jìn)。機(jī)殼帶有防滑條紋，技術(shù)人員可以用手指觸摸操作，操作簡(jiǎn)單、易用、可靠。超聲波相控陣技術(shù)已經(jīng)成為先進(jìn)無損檢測(cè)應(yīng)用的一種固定方法。相控陣技術(shù)允許使用者控制例如聲束角度和焦距等參數(shù)，生成檢測(cè)部件的圖像，提高缺陷檢出能力并提高了檢測(cè)速度。此外，新的計(jì)算機(jī)技術(shù)可以處理并永遠(yuǎn)保存檢測(cè)記錄。veo堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，直觀的用戶界面和廣泛的在線幫助功能給有相控陣基礎(chǔ)的技術(shù)人員帶來了方便，典型應(yīng)用包括焊縫檢測(cè)...

半軸套管摩擦焊接開裂有哪些原因？1.理化檢驗(yàn)（1）宏觀分析汽車后橋在安裝時(shí)將半軸套管與橋殼進(jìn)行焊接，焊接采用先進(jìn)的摩擦焊接工藝，半軸套管為經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理45#普碳鋼，與套管連接部位的板材為510L汽車大梁用熱軋鋼板。經(jīng)摩擦焊接后，距焊縫1mm左右的套管一側(cè)表層發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象，裂紋開口寬度為3mm，裂紋的長(zhǎng)度超過20mm（見圖1）。圖1摩擦焊接開裂(實(shí)物)裂紋深度已經(jīng)貫穿半軸套管的整個(gè)壁厚，并沿摩擦焊接的擠出料底部呈圓弧狀斷裂（見圖2）。圖示左側(cè)淺灰色部分為510L低碳合金鋼板材，...

美國(guó)DAKOTA超聲波測(cè)厚儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)合理美國(guó)DAKOTA超聲波測(cè)厚儀將“無需去除涂層”發(fā)揮；同時(shí)兼顧可靠性、性能與耐用性，無論您在何處檢測(cè)，智能地結(jié)合了先進(jìn)的自動(dòng)實(shí)時(shí)探頭零點(diǎn)校準(zhǔn)技術(shù)，解決了探頭磨損、更換探頭或高溫測(cè)量時(shí)的零點(diǎn)誤差；回波-回波檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用使檢測(cè)精度趨近，消除了材料上油漆等保護(hù)層影響，同時(shí)極大地提高生產(chǎn)效率。這種創(chuàng)新的測(cè)厚儀會(huì)提供給用戶超凡的使用體驗(yàn)。美國(guó)DAKOTA超聲波測(cè)厚儀適合測(cè)量金屬(如鋼、鑄鐵、鋁、銅等)、塑料、陶瓷、玻璃、玻璃纖維及其他任何超聲...

美國(guó)Dakota測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)量的技術(shù)美國(guó)Dakota測(cè)厚儀現(xiàn)在已經(jīng)被人們所廣泛應(yīng)用，也是眾多測(cè)厚儀類型當(dāng)中，測(cè)量精度、速度；攜帶的便捷性；性能等都的一種測(cè)厚儀。接下來我們就來了解下使用美國(guó)Dakota測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)量的技術(shù)。使用美國(guó)Dakota測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)量的技術(shù)一、清潔表面測(cè)量前應(yīng)清除被測(cè)物體表面所有的灰塵、污垢及銹蝕物，鏟除油漆等復(fù)蓋物。二、提高粗糙度要求過份粗糙的表面會(huì)引起測(cè)量誤差，甚至儀器無讀數(shù)。測(cè)量前應(yīng)盡量使被測(cè)材料表面光滑，可使用磨、拋、銼等方法使其光滑，還可使用高...

變速箱摩擦片哪些原因斷裂?淬火時(shí)溫度過高是主因推土機(jī)主要在濕地、沙漠、礦山、大壩等野外工作，工況惡劣，具有負(fù)荷大、沖擊強(qiáng)、持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。目前，推土機(jī)大多采用行星式動(dòng)力換擋變速箱，具有傳遞扭矩大、傳動(dòng)比高、結(jié)構(gòu)緊湊、輸入和輸出能實(shí)現(xiàn)同軸等優(yōu)點(diǎn)。摩擦片是離合器的關(guān)鍵零件，不僅要求摩擦復(fù)合材料粘結(jié)強(qiáng)度高、耐磨性好，而且要求芯板韌性好、耐沖擊強(qiáng)。為此，摩擦片工藝過程復(fù)雜，芯板需要進(jìn)行調(diào)質(zhì)、淬火等熱處理工序，技術(shù)要求高。本文以摩擦片早期斷裂故障為案例，通過對(duì)故障件失效形式、斷口...

德國(guó)FOERSTER渦流探傷儀生產(chǎn)工藝流程德國(guó)FOERSTER渦流探傷儀是把導(dǎo)體接近通有交流電的線圈，由線圈建立交變磁場(chǎng)，該交變磁場(chǎng)通過導(dǎo)體，并與之發(fā)生電磁感應(yīng)作用，在導(dǎo)體內(nèi)建立渦流。導(dǎo)體中的渦流也會(huì)產(chǎn)生自己的磁場(chǎng)，渦流磁場(chǎng)的作用改變了原磁場(chǎng)的強(qiáng)弱，進(jìn)而導(dǎo)致線圈電壓和阻抗的改變。當(dāng)導(dǎo)體表面或近表面出現(xiàn)缺陷時(shí)，將影響到渦流的強(qiáng)度和分布，渦流的變化又引起了檢測(cè)線圈電壓和阻抗的變化，根據(jù)這一變化，就可以間接地知道導(dǎo)體內(nèi)缺陷的存在。由于試件形狀的不同，檢測(cè)部位的不同，所以檢驗(yàn)線圈的形...

TOFD技術(shù)與傳統(tǒng)脈沖回波技術(shù)有哪些區(qū)別？TimeOfFlightDiffraction(TOFD)超聲波衍射時(shí)差法，是一種依靠從待檢試件內(nèi)部結(jié)構(gòu)（主要是指缺陷）的“端角”和“端點(diǎn)”處得到的衍射能量來檢測(cè)缺陷的方法，用于缺陷的檢測(cè)、定量和定位。主要的兩個(gè)區(qū)別在于：A)更加的尺寸測(cè)量精度(一般為±1mm，當(dāng)監(jiān)測(cè)狀態(tài)為±0.3mm)，且檢測(cè)時(shí)與缺陷的角度幾乎無關(guān)。尺寸測(cè)量是基于衍射信號(hào)的傳播時(shí)間而不依賴于波幅。B)TOFD技術(shù)不使用簡(jiǎn)單的波幅閾值作為報(bào)...